多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（对半分式）  其的特点是上曲轴箱的底空间图形磨与曲轴中心点线在相同一空间图形磨上。此类行驶的优势之处是激光加工和拆换非常方便，但弯曲刚度差最主要的应用于车用酒精汽油发电机，静音机使用多。

(2)龙门式  其机构特色是曲轴箱相连接面不超曲轴公司水垂直面，一部分丝杠承建在上曲轴安装有。其的优势是机构钢度好些，坏处是处理不有利。中的最大功率柴油车机多主要采用本身机构。

(3)隊道式  其设计设计显著特点是机床主联轴器孔为整圆式，联轴器应用翻页联轴器。因，这般补体成分设计设计狭窄，抗弯刚度好。其瑕疵是补体成分凸显沉重，设计设计较冗杂。在大型单、双缸机中，为有助曲轴装，应用这般设计设计为宜。这对多缸机一般来说，则需应用盘形翻页联轴器作机床主联轴器，较少应用这般设计设计。国内自主研发135编柴油发动机机的补体成分算是这般结构。

(4)防尘盖式  这样的缸体的上曲轴柜内无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受主要的载荷，防尘盖式汽缸体实主要用于中小型柴油发动机机。

  标准发起机缸筒的涂料般经由了优异灰铁质，相对 克重有层次性特殊要求的发起机，有经由了铝型材类铸造工艺消化液的。铝型材类消化液的承载能力和承载能力太差，而投资成本较高。风冷式柴油启思想发电机机常经由了单个标准液压泵结椅，其标准发起机缸筒与曲轴箱拆开产生，井经由螺桂将相对真理进行连接在一切。为使柴油启思想发电机机得见宽裕闭式一系列加热塔，在标准发起机缸筒和标准液压泵盖外外观铸有有很多粉丝导热管（如图是3-4如下）。由发起机本就驱动程序的闭式一系列加热塔粉丝将的空气流吹向标准液压泵盖和标准发起机缸筒。因粉丝导热管多而密，但是粉丝散热器管占地面积最大，使元件也能得见十分闭式一系列加热塔。

  风冷式单缸汽油机的电磁阀体相当简短，电磁阀四周围除排热片外，无其他机件。风冷式多缸汽油机的电磁阀盖和电磁阀体几乎都是各缸独立生产生产的，便于于锻铸和生产。是由于一个种机件能够 共同通用性，以致重要于推动设备的产品模块化。

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